剛需買房腦殼疼錢包緊？走，沿著地鐵走

文、圖/羊城晚報全媒體記者 詹青 漫畫/羊城晚報全媒體記者 范英蘭

“五一黃金月”購房旺季即將到來，這是今年樓市的第一個推貨高潮，或許也是購房者一個入市良機。

今年的春天讓人不勝唏噓，今年樓市的開篇也非常特別，重新出發、懷揣希望與美好而行，是整個社會的命題，也是樓市的命題。

安居，是一個家庭最基本的訴求。如何找到適合自己的安居之所，是剛需購房者迫切需要解決的問題。

城市這么大，剛需購房的方向在哪里？

我們的答案是：地鐵。

地鐵縮短了各地的通勤時間，讓城市“變小”，讓購房版圖“變大”。沿著地鐵去找房，這是城市、樓市發展給剛需購房者的機會。

剛需購房依據：出行半徑隱藏的秘密

城市有多大？我們可以用腳步去丈量，這就是出行半徑。

滴滴出行曾公布過一個出行半徑排行榜，對出行半徑的定義是：以市中心為原點，絕大多數（超過90%）的出行起點或終點都分布在以此為半徑的圓圈之內。數據顯示，北京的城市半徑是31.7公里，居全國第一；其次是上海（30.8公里）、深圳（30.5公里）、佛山（30.3公里）、廣州（29.8公里）。

華南城市研究會副會長孫不熟認為，從這可以看出，在北上廣深這樣的一線城市里，30公里是一個關鍵的數字。換算成通勤時間，大致是1個小時以內，而這也是很多人購房的選擇依據。

城市外拓，購房選擇外溢。近幾年，隨著城市外拓步伐加快，置業郊區化的趨勢越來越明顯。數據顯示，2020年，廣州市新增樓市供應1萬套左右，有大約8500套、超過八成的一手樓在郊區。

雖然越往外走房價會越低，但大多數購房者還是會在出行半徑與購房成本之間選擇一個平衡點，以此作為置業的依據。1個小時就是一個臨界點，在1個小時通勤圈以外的房子，通常被視為“不適宜常住，不推薦剛需買家購買”。

剛需購房評估：地鐵1小時通勤圈內

在城市的交通命脈中，地鐵以其便捷、準時成為人們通勤的重要公共交通工具。1997年6月28日，廣州地鐵1號線試運營，成為全國第四個、廣東省首個開通地鐵的城市，至今23年間，廣州地鐵運營總里程突破500公里，居全國第三，實現11個行政區通地鐵。

地鐵，讓人們走得更遠，也讓人們的置業版圖更大。

目前，樓市熱門的剛需板塊均分布在有地鐵或者未來有地鐵規劃的片區內，地鐵所帶動的1小時通勤圈在置業選擇里備受重視。

地鐵對不同區域樓市的影響不一樣。地產專家鄧浩志認為：“對核心區來說，離地鐵站5分鐘、10分鐘、15分鐘，價差可能不會很大；但是在郊區就不同了，階梯分化明顯，距離地鐵站越近，房子的價值越高。有研究表明，與地鐵站的距離每增加1%，則會引起房價下降0.08%，郊區物業對地鐵的倚重，比核心區要大得多?！?/p>

一條地鐵新線的建設，對郊區樓盤的利好非常明顯，往往可以刺激一個板塊樓價的上漲。有數據顯示，地鐵開通前后，樓價約有15%的漲幅。

因此，剛需買家到郊區購房，房子附近有沒有地鐵站、地鐵通勤時間是否超過1小時，這些評估非常重要。

剛需購房攻略：多花1小時省下800萬

在廣州的置業版圖里，房價的最高點是被稱為“宇宙中心”的珠江新城，目前一手住宅單價已是“10萬+”；而以珠江新城為圓心，以1小時通勤為半徑，地鐵所到之處的沿線房價，最低價約為1.8萬元/平方米，以一套100平方米的房子計算，總價差在800萬元以上。

地鐵，為剛需買家提供了更大的置業版圖與價格福利。在這個“五一黃金月”，以珠江新城為圓心，在地鐵1小時通勤圈內，有哪些適合剛需買家“上車”的樓市熱門板塊與樓盤？

我們將以東部線、南部線、北部線三部分，畫出一幅明晰的剛需置業路線圖（備注：往西進入佛山市，西部線暫不列入路線圖）。